34 domande sugli aerei e sul volo a cui rispondono questi fantastici piloti gemelli

Con il coronavirus che lentamente ma costantemente si trasforma in un triste ricordo e le nostre vite che tornano alla normalità post-pandemia, sempre più persone si trovano private della gioia di viaggiare. Oh, quella cabina d'aereo sovraffollata che odora di panini riscaldati e noccioline salate, quanto mi manchi!

È giusto dire che qualsiasi contenuto relativo al volo è, senza dubbio, il successo principale di questa stagione estiva e il canale TikTok di Flyiiing Twins frenerà queste voglie fino a quando non prenoti il ​​volo. I due gemelli identici lavorano come piloti commerciali per compagnie aeree internazionali, ma non solo sono ingegneri spaziali, ma sanno anche come far volare quei numeri sui social media.

Con 683.6K follower e 11,4 milioni di Mi piace, i gemelli pilota sfatano i miti del volo, rivelano i segreti dell'aviazione e rispondono a tutti i più grandi segreti sul volo che tutti avevamo troppa paura di chiedere. Quindi allacciate la cintura di sicurezza, stiamo per scoprire cose come se un passeggero senza alcuna esperienza potrebbe far atterrare un aereo se i piloti fossero per qualche motivo inabili!

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#1

"Nel caso molto improbabile di un'evacuazione, tutte le luci della cabina potrebbero spegnersi. Passerebbe del tempo prezioso prima che gli occhi possano adattarsi all'oscurità. Quando le luci della cabina si spengono durante il decollo e l'atterraggio, i tuoi occhi saranno già adattati alla buio. L'evacuazione può essere avviata ed eseguita più rapidamente"

Crediti immagine: flyiiingtwins

#2

"In caso di emergenza medica i piloti dichiarano un'emergenza medica al controllore del traffico aereo. Dopodiché otteniamo la priorità assoluta nello spazio aereo e atterriamo immediatamente all'aeroporto più vicino. Siamo in costante contatto con le cure mediche fino all'atterraggio. Piloti, equipaggio di cabina e atc fanno tutto il possibile per salvare la vita di una persona"

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#3

"Le prestazioni di decollo vengono calcolate ogni volta prima del decollo dai piloti. I piloti sanno esattamente quando l'aereo si fermerà. In aviazione nulla è lasciato al caso. Tutto è calcolato in sicurezza"

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#4

"Nel caso molto improbabile di un guasto a un doppio motore, l'aereo può ancora volare come un aliante e non cadrà. L'aereo è in grado di rimanere in aria per circa 25-30 minuti. Tutti i sistemi necessari sono forniti di elettricità e idraulica con una piccola turbina di emergenza estesa. Tempo sufficiente per trovare una pista o un luogo adatto per atterrare"

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#5

"Molto probabilmente no. In caso di guasto al motore, l'aereo deve lasciare la sua altitudine di crociera a causa delle prestazioni inferiori. A un'altitudine inferiore, il consumo di carburante è molto più elevato. Anche con un motore, non ci sarebbe carburante sufficiente per volare verso la destinazione. Ha senso atterrare in un aeroporto alternativo il prima possibile invece di continuare a volare con un motore"

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#6

"Questo caso è stato testato nel simulatore con diverse persone senza avere alcuna esperienza di volo. A queste persone sono state date istruzioni su come far volare e atterrare l'aereo. Sfortunatamente nessuna di queste persone è stata in grado di far atterrare l'aereo in sicurezza"

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#7

"L'equipaggio di cabina chiede se c'è un medico a bordo. La morte di una persona può essere confermata solo da un medico. Se non c'è un medico a bordo, avviamo la procedura di emergenza medica e atterriamo il prima possibile all'aeroporto più vicino . Se il medico conferma la morte di una persona probabilmente continuiamo il volo verso la destinazione"

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#8

"Al fine di prevenire collisioni a mezz'aria, gli aerei sono pianificati e controllati per mantenere una distanza minima da altri velivoli. Se gli aerei si avvicinano ancora troppo, un sistema di allerta traffico e prevenzione delle collisioni consiglia ai piloti una manovra evasiva. Hanno 20- 30 secondi per iniziare una manovra di salita o discesa, qualunque sia il consiglio del sistema. Tempo sufficiente per evitare una collisione a mezz'aria"

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#9

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#10

"Potrebbe disturbare e influenzare i segnali di comunicazione dell'aeromobile. Pertanto, tutti i dispositivi elettrici devono essere spenti almeno durante il decollo e l'atterraggio o in modalità volo durante l'intero volo"

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#11

"Questo è in parte corretto. Per alcune compagnie aeree è davvero obbligatorio…Mentre per altre è solo una raccomandazione"

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#12

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#13

"Questo è successo non molto tempo fa su un volo. L'equipaggio di cabina ha avviato il parto e durante il volo è nato un bambino sano".

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#14

"Continuiamo a volare"

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#15

"Ci proviamo con il sistema di estensione del carrello di atterraggio alternativo e se questo non aiuta un atterraggio di emergenza senza carrello viene effettuato sulla pista più lunga"

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#16

"Se il motore prende fuoco durante il volo di crociera verrà intrapresa un'azione immediata. Chiamata Mayday all'ATC. Il motore in fiamme verrà spento immediatamente. Entrambi gli estintori verranno attivati. Verrà avviata una discesa immediata e l'avvicinamento all'aeroporto più vicino"

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#17

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#18

"Questa informazione che sta arrivando ora è probabilmente nota solo a pochissime persone. Ogni porta del bagno chiusa a chiave nell'aereo può essere aperta molto facilmente dall'esterno"

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#19

"Non ci sono ragioni per cui le donne pilota non siano adatte a questo lavoro. Abbiamo sicuramente bisogno di più donne nella cabina di pilotaggio"

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#20

"Le sacche d'aria sono correnti verso l'alto e verso il basso causate dalla differenza locale nella pressione dell'aria. Queste non sono visibili e di solito si verificano inaspettatamente. Ma oltre ad essere molto rare, sono anche innocue. Assicurati solo di essere allacciato"

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#21

"I bird strike possono verificarsi fino a un'altezza di circa 10.000 piedi e nel peggiore dei casi l'uccello può colpire il motore. Sfortunatamente, l'uccello non sopravvive e può causare danni considerevoli al motore. Nel peggiore dei casi, può causare un guasto al motore o addirittura un incendio del motore. Tutti i piloti sono molto ben addestrati per questi casi e possono gestire questi eventi in modo professionale"

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#22

"Una riattaccata può essere iniziata ed eseguita in qualsiasi momento durante l'atterraggio e non è raro. Ciò è ancora possibile anche subito dopo l'atterraggio. I motivi possono essere vari. Deterioramento della visibilità. La velocità del vento supera i limiti. Se il controllore ti dice di farlo o se per qualsiasi motivo è più sicuro non atterrare"

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#23

"La turbolenza è causata dal vento e non c'è nulla da temere. L'aereo può resistere a qualsiasi turbolenza"

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#24

"La spinta richiesta viene sempre calcolata ad ogni partenza, in base alle condizioni esistenti. Ciò significa che la spinta è sufficiente per un decollo sicuro anche con un guasto al motore dopo aver superato il punto di non ritorno. Non è necessario impostare più potenza di necessario per il decollo. I vantaggi: aumento della durata del motore, diminuzione dei costi di manutenzione, risparmio di carburante, minori emissioni di CO2"

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#25

"In caso di scarsa visibilità (nebbia) gli atterraggi sono nella maggior parte dei casi effettuati con il pilota automatico. Questo si chiama Autoland. L'aereo è in grado di atterrare anche con visibilità zero"

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#26

"L'aereo non cade durante la turbolenza. Aria instabile, sopravento, sottovento o wind shear stanno letteralmente cercando di disturbare la rotta del velivolo"

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#27

"Questo è molto, molto, molto improbabile ma ancora possibile. Cattive notizie: se non c'è nessun altro pilota sull'aereo, è molto improbabile che qualcuno possa far atterrare l'aereo in sicurezza, anche con istruzioni via radio, questo è quasi impossibile. Buone notizie: i voli a lungo raggio vengono effettuati con 3 o 4 piloti. Su molti voli ci sono equipaggi morti o piloti come normali passeggeri che possono far atterrare l'aereo in sicurezza".

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#28

"Non c'è posto peggiore per sedersi sull'aereo"

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#29

"Gli aeroplani possono essere bloccati dall'illuminazione. Ma è come essere in una gabbia di Faraday. L'illuminazione rimane fuori dalla fusoliera. Sei totalmente al sicuro in un aereo"

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#30

"Continua finché non attraversa i bastoncini di luce"

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#31

"Il transponder sarà impostato a 7600. Atc ora sa che non è possibile stabilire alcuna comunicazione. L'aereo vola secondo la rotta del piano di volo e atterra a destinazione"

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#32

"La risposta è molto semplice. Perché sono controllati indipendentemente l'uno dall'altro."

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#33

"La potenza del motore viene ridotta dopo il decollo per salire di potenza. Tra l'altro a causa della riduzione del rumore dovuta alle persone che vivono vicino all'aeroporto. Questo ha l'effetto che il rumore del motore diminuisce. La velocità di salita diminuisce ma si continua a salire . Non cadi"

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#34

"Come puoi vedere, i tergicristalli sono indispensabili in caso di pioggia battente".

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(Fonte: Bored Panda)